В первую очередь пассажирам.

В газете "новости югры" уже сообщалось о том, что на заседании правительства автономного округа была рассмотрена и одобрена программа развития водного транспорта на период до 2010 года. Разрабатывал программу коллектив ученых волжской государственной академии водного транспорта из нижнего новгорода. По количеству водных путей на тысячу квадратных километров площади наш округ превышает средние показатели по россии в два раза. Даже исходя из этого, можно представить, какое значение для нашего населения имеет река и связанные с ней перевозки.

Почему возникла необходимость принятия подобной программы? что даст ее реализация населению? на эти и другие вопросы мы попросили ответить руководителя группы разработчиков, заведующего кафедрой управления транспортом волжской государственной академии водного транспорта, доктора технических наук, профессора а.Малышкина.

"Иртыш" или "заря"?

- александр георгиевич, почему именно ваша академия взялась за разработку окружной программы?

- мы выиграли конкурс, объявленный в мае 2001 года, а в сентябре уже приступили к работе. Не думайте, что если мы далеко, то не знаем ваших проблем. Творческая группа, куда вошли шесть докторов наук, несколько кандидатов, а также специалисты в области речных перевозок, аспиранты и даже студенты, досконально изучила ситуацию. Мы побывали во всех портах, встречались со всеми перевозчиками, провели анкетирование плавсостава, изучили огромный массив аналитического материала, касающийся экономики, демографии, развития дорог, проштудировали послания губернатора за несколько лет, и все это с единственной целью - понять, в каком направлении развивается округ, чтобы предложить ему наиболее эффективную модель развития речных перевозок.

- Которые, как известно, убыточны...

- Пассажирские - да, из бюджета округа ежегодно выделяется дотация в размере 70-80 миллионов рублей. Департамент транспорта, связи - заказчик программы - поставил перед разработчиками цель: найти пути и механизм снижения затрат.

- Вам это удалось?

- да, наши предложения изложены в 18 томах. Я коротко остановлюсь на основных направлениях. Действительно, речные пассажирские перевозки в округе убыточны, впрочем, они убыточны по всей россии. Почему? навигация длится лишь половину года, остальное время флот стоит.

Теперь о том, что из себя представляет речная сеть округа. Это 23 пассажирские линии, 93 остановочных пункта. Еще немного статистики: из 23 линий на 13 расстояние перевозки составляет менее 200 километров, а на 6 - менее 100 километров.

Ставить на линию суда того или иного типа нужно только в зависимости от пассажиропотока. Есть малолюдные направления, где в день, бывает, едут семь человек, а туда направляют "линду" или "зарю", способных перевозить до 60 пассажиров. Кто оплатит остальные места? никто, отсюда огромные убытки, к тому же, эти суда очень энергоемкие, затратные.

Какой вывод? на короткопробежных линиях нужны суда небольшой вместимости, с небольшой скоростью, которая в данном случае роли не играет.

Работая над этой проблемой, мы изучили вопрос: какие новые модели может предложить сегодня наше судостроение? в нижнем новгороде нашли фирму, которая изготавливает для частных предпринимателей небольшие теплоходы. Здесь главное корпус и двигатель, а "начинку" можно сделать любую. Мы вышли с предложением в департамент транспорта, связи, в оао "северречфлот", в результате было сформулировано техническое задание. Так появился малогабаритный, но очень привлекательный со всех точек зрения теплоход "иртыш-1" на 27 пассажирских мест, с отделением для багажа, каютой для кассира, камбузом для экипажа. Здесь установлены мягкие кресла, приятная обивка, салон радиофицирован. Первый теплоход "иртыш-1" уже ходит по рекам округа, уверен, пассажиры смогли оценить все преимущества этого судна.

Если поступит заказ на изготовление еще нескольких теплоходов подобного типа, то в этом случае можно будет отказаться от неэкономичной "зари". Приведу только одну цифру: эксплуатация "иртыша-1" почти на миллион рублей дешевле за навигацию, чем "зари".

Бизнес-класс на "метеоре".

- Александр георгиевич, те, кто путешествует по железной дороге, на самолете, имеют возможность ехать в спальном вагоне или лететь в бизнес-классе. Когда на речных судах появится подобная услуга?

- вы опередили меня, именно об этом я и хотел сказать. Разрабатывая программу, мы обратили внимание на то, что действительно пассажиры, готовые платить за повышенный комфорт, сегодня не имеют такой возможности. Как одну из составляющих повышения рентабельности пассажирских перевозок мы предложили на судах типа "метеор" переоборудовать один салон под "бизнес-класс".

Но прежде нужно вложить деньги в модернизацию салона, а это, как мы подсчитали, обойдется в 750 тысяч рублей. Что предлагается? заменить кресла на мягкие, удобные, установить кондиционеры. Можно даже организовать прокат видеофильмов, наладить питание. Например, у нас в нижнем новгороде капитаны некоторых судов закупили бинокли и дают их напрокат. То есть вариантов, как заработать деньги, существует немало, было бы только желание.

Модернизированный "метеор" с салоном "бизнес-класс" позволит получить дополнительные доходы до 600 тысяч рублей за навигацию.

Речной туризм?

а почему бы нет.

- Сегодня на всех уровнях говорят о развитии туризма в округе, и упор делается в основном на зимний отдых. Как вы считаете, можно ли при существующей материальной базе речного флота развивать речной туризм?

- а почему бы нет? но этот рынок пока не изучен, в то же время очевидно, что для развития туризма нужны суда иного класса, чем сейчас. Как я уже говорил, мы в процессе подготовки программы изучили возможности российского судостроения, могу сказать, что сегодня наши предприятия способны выполнить любой заказ. У округа своя специфика, особый климат, поэтому для развития туризма нужны суда с закрытыми террасами, чтобы уберечься от ветра, брызг воды, комаров...

Это может быть судно типа "катамаран" - двухкорпусное, с широкими палубами и большой террасой. Если округ захочет заказать теплоход представительского класса, а таких пока в ханты-мансийском округе нет, то подобные суда тоже могут быть построены в нижнем новгороде.

- Предполагаются ли изменения в оплате труда экипажей?

- да, один из разделов программы посвящен этому вопросу. Мы предложили руководству оао "северречфлот" новую методику расчета заработной платы. Суть ее в том, что зарплата находится в прямой зависимости от доходов, полученных в результате перевозки пассажиров. Сами экипажи должны быть заинтересованы в привлечении пассажиров, оказании им дополнительных услуг.

Возвращаясь к программе, хочу сказать: мы хотели сделать ее простой, понятной и полезной жителям округа. Не могу не отметить и не высказать слов благодарности в адрес сотрудников окружного департамента транспорта, связи алексея петровича панько и николая анатольевича ануфриева, которые на протяжении полутора лет, пока разрабатывалась программа, оказывали нам неоценимую помощь.

Вообще сама идея разработки подобной программы - это работа на опережение. Если еще несколько лет назад по всей стране отмечался спад в речных перевозках, то сейчас, когда заработала промышленность, оживилась экономика, возникла потребность и в речных перевозках, люди стали больше путешествовать. Вот и надо разобраться, в каком состоянии находится речной транспорт, без которого немыслимо развитие севера.

Проведя огромную аналитическую работу, мы вскрыли только верхний пласт проблемы. По большому счету округу необходима комплексная программа по всем видам пассажирского транспорта - авиационного, автомобильного, железнодорожного, речного.

Наш творческий коллектив вник в транспортные проблемы округа, и мы готовы участвовать в разработке подобной комплексной программы.

***.

ДОтации можно уменьшить.

Мы попросили прокомментировать сказанное а.Малышкиным директора департамента транспорта, связи автономного округа в.Журавлева:

- в целом представленная программа удовлетворяет требованиям, которые предъявлял наш департамент. Коллектив разработчиков из нижнего новгорода вдумчиво и ответственно подошел к выполнению поставленных задач, показал пути их решения. Если мы выполним те мероприятия, что обозначены в документе, это позволит вдвое уменьшить дотации на речные пассажирские перевозки. Всего же до 2010 года запланировано израсходовать на эти цели 620 млн рублей, но уже с 2006 года можно говорить о реальном уменьшении дотаций. Если правительство выделит средства, тогда будут закуплены теплоходы типа "иртыш-1" с тем, чтобы отказаться от аренды теплоходов "заря" в обь-иртышском речном пароходстве как неэкономичных, энергоемких.

Если же говорить в целом о планах департамента, то с учетом развития в округе автодорог, аэропортов, наличия железной дороги, увеличения речных маршрутов, мы планируем создать центр логистики для взаимоувязывания всех транспортных схем. Именно центр будет выбирать наиболее оптимальные схемы доставки грузов, пассажиров, привлекая тот или иной вид транспорта.

То, что сегодня делается, в округе делается впервые. Путь, как говорят, непроторен, неизведан, поэтому возникает немало проблем, но, уверен, мы их сможем решить. Для ханты-мансийского автономного округа с его огромными расстояниями наладить работу всех видов транспорта - задача приоритетная.

Валентина патранова.


Hyundai по реальной цене? Здесь: промтоварный фургон. Автофургоны, -лаборатории, -лавки. . Детский врач-кардиолог на дом . Новостройки купить квартиру Солнечный берег. Новостройки от застройщика, купить новостройку.

 

 ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НА САЙТЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАКАЗАВ ИХ ПО ТЕЛЕФОНАМ 785-91-93, 728-56-62...
ЛИБО С 5% СКИДКОЙ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ.