В принципе, конечно, автомобиль с люком не заменяет танк по прочности и проходимости - зато из него можно выглядывать, как из танковой башни: крышки современных люков, как правило, легко снимаются изнутри или вообще уходят в сторону.

Люком нельзя полностью заменить и кондиционер. Зато он куда дешевле и проще. К тому же доказано, что в автомобиле, даже имеющем кондиционер, люк - отнюдь не лишняя роскошь, и недаром многие современные автомобили еще на заводе оборудуются и тем и другим. В жару, оставив машину с приоткрытым люком, будет легче и быстрее охладить ее кондиционером перед поездкой. Не говоря уже о простом проветривании - с этой задачей люк справляется не только лучше кондиционера, но и куда эффективнее опущенных боковых стекол и "классических" форточек, особенно если речь идет о табачном дыме. При закрытых окнах и дым, и прочие "амбре" вытягиваются прямо вверх за счет разрежения воздуха под крышкой, а не гуляют по салону в вихревых потоках вдуваемого в окна воздуха, впитываясь в любую обшивку.

В россии с появлением инсталляционного бизнеса и тюнинга поначалу ставились дешевые польские, турецкие и даже тольяттинские люки, затем известность получили более солидные европейские - сначала французские mistral, итальянские galileo и prattico (zani) и т. П., Затем и английские britax, немецкие webasto, голландские hollandia.

"И т. П." Здесь означает, что южноевропейские люки обычно несколько дешевле, но подрастеряли популярность из-за несколько "южного" и упрощенного варианта конструкции. Так, у mistral внутренний кожух, надеваемый на вырезанное отверстие, и пластиковая декоративная накладка, "оформляющая" его, по сути один элемент, что не всегда позволяет на годы обеспечивать в нашем климате отсутствие протечек.

Для россии больше подходят люки, производимые в средней и северной европе. Да, наверное, не только для нас. Интересно посмотреть, как складывалась судьба трех указанных фирм. Сначала контрольный пакет акций заслуженной английской britax в 1995 году приобрела еще более заслуженная hollandia, основанная в позапрошлом веке (1884 г.). НЕмецкая webasto ag (основана в 1901 г.) Выпускала себе отличные люки и крыши среди прочего (отопителей, к примеру) под собственными марками sunrise, skytop и другие, конкурируя с "холландскими" onyx, crystal и др., Покуда летом 2000 года это крышно-люковое отделение webasto не слилось с hollandia (не успевшей еще "переварить" britax) в неизвестной нам точно пропорции. Но, судя по внушительному новому названию webastohollandia international, "никто не хотел умирать"... Это я к тому, что сливались не только капиталы и рынки трех лучших производителей (в результате новому "монстру" принадлежит 80% рынка "штатных" люков). Сливались воедино лучшие технологические достижения, разработки и производства. Результатом стал новый брэнд stratos, который поступил на рынки мира в апреле этого года.

Продается он через эксклюзивные сети, способные "держать" ассортимент опций - крышки и отделку разных цветов и материалов. Наряду с ним продолжают поставляться лучшие модели обеих компаний - topslider, оnух... Другая новая линейка - люки skyslider и skytop - более "демократична" по ценам и способу дистрибьюции: в отличие от "эксклюзивного" stratos будет поставляться и в многопрофильные оптовые фирмы. Наконец, в "обойме" остаются популярные модели люков webasto и hollandia, выпускавшиеся до слияния и после.

Существует много разных типов люков. По способу перемещения крышки они могут быть односторонне-подъемные (pop-up) - типа откидных крышек, но с ограничителем, так что крышку нельзя "откинуть" больше чем градусов на 15-20. У нас это самый распространенный тип "доустанавливаемых" люков.

Например, среди люков webastohollandia к таким из новых моделей относятся stratos 100 трех размеров (единственный неэлектрический stratos), skytop - 4 модели, различающиеся по высоте подъема (70-85 мм), механизму подъема (поворотный или трехпозиционная защелка) и цвету стекла. В skytop внутри стекла используется керамическая сетка, stratos (все модели) может оснащаться специальным стеклом venus, отражающим 99% тепла и ультрафиолета!

люки этого типа недороги, обеспечивают хорошую вентиляцию и могут оставаться открытыми в небольшой дождь. Но (по крайней мере с неснятой крышкой) они не дают такого ощущения открытого неба, свободы и спортивной езды, как другие типы люков, через которые это самое небо видно непосредственно.

Скользящими (сдвижными) люками (slider) автомобили часто оснащаются на заводе, особенно встроенными, где крышка уходит, не поднимаясь, в короб люка или в пространство между потолком и обшивкой. Есть навесные "слайдеры", устанавливаемые сверху. Есть подъемно-скользящие, тоже популярные в дооснащающем секторе.

Как и большинство серий люков разных производителей, люки webastohollandia могут быть двух и трех размеров. sky-slider, Например, не бывает small (этот "размерчик" даже наших прижимистых клиентов редко устраивает), но бывает medium (стекло 378х748 мм) и large (462x803 мм). А, скажем, элитная модель того же типа stratos 300 - medium, large и extra large; последний встраивается под обшивку потолка. Все stratos 300 кроме съемной крышки имеют сдвижную затеняющую переборку (именуемую у нас шторкой), устанавливаемую в разные положения.

Появилась и универсальная модель, точнее ряд - stratos 700, комбинация подъемного и скользящего механизмов, обладающая достоинствами всех указанных моделей. Достаточно выбрать с панели управления нужное положение крышки - и одним нажатием кнопки приводить в него люк. В сериях 300 и 700 можно запрограммировать любимое положение и крышки, и шторки. Как и у всех электрических люков webastohollandia, если на пути движения крышки при закрывании возникает препятствие (чаще всего рука), он моментально останавливается. При выключении зажигания люк закрывается автоматически, но его можно открыть (приоткрыть) отдельной операцией. Кстати, те же функции, включая ограничитель хода, и их разные комбинации можно организовать для любого электрического люка с дополнительного канала сигнализации при использовании модуля управления стеклоподъемниками/люком типа "сатурновского" au-98.

Тема люков с гибкой шторкой (folder) у нас до сих пор считается "непроходной" и в продаже, и в установке, и в обсуждении. Ну "не идут" они у нас. Еще с тех пор, когда материалом шторки был простой брезент (был ведь когда-то!), а герметичность отсутствовала как класс. Не вызывают они доверия, и все тут, несмотря на дешевизну.

Меж тем современные "шторки" делаются из армированного винила самого высокого качества, не хуже жестких материалов выдерживающего воздействие любого климата. Люки stratos 400 имеют съемную внутреннюю крышку, обычно с покрытием из материала, соответствующего обшивке потолка. Их можно приоткрыть для доступа свежего воздуха, а в полностью открытом виде вы имеете автомобиль, "максимально приближенный" к кабриолету - по крайней мере сверху, потому что такие люки имеют самый большой проем. В некоторых отношениях (безопасность разных видов) такое решение лучше кабриолета! но вот ведь кабриолеты (летом - вообще со снятой крышей) я в москве видел, а вот люк-шторку - что-то не припомню. Сложенный сзади люк никогда не "полощется" ветром: шторка достаточно тяжела, а в комплекте всегда есть передний спойлер, защищающий от ветра и пыли и проем, и шторку. Все рассчитано! и вообще, раз webastohollandia с ее северными корнями и вековым опытом в этом деле взялась за производство и продвижение таких люков - наверное, сначала "порешали" там вопросы термозащиты, герметичности, прочности, защиты от проникновения...

Как многие производители широкого ассортимента товаров, webastohollandia выпускает так называемые application list для уполномоченных дилеров - что на какую машину подходит и оцифрованные примечания для установщиков, вроде "передвинуть плафон", "только на модели с жесткой обшивкой потолка" или "установка технически возможна, но не рекомендуется" и т. П., Их там в последнем "листе" 118. Указываются также расстояние передней линии резки от верхнего среза лобового стекла, наличие/отсутствие/ожидание одобрения tьv на данное сочетание люка и модели автомобиля (кстати, далеко не вседа оно есть), идентифицируемой еще глубже по номеру двигателя, кузова и году выпуска.

Отрадно, что в январском 2001 года "листе" появились автомобили под названием lada-110 и -111. В прошлогоднем не было.

Напоследок еще немного статистики - доморощенной и от производителей. Они выяснили, что:

- 2/3 опрошенных, имевших люки, купят их снова;

- 86% опрошенных желают иметь их в грузовиках;

- все признают, что люк очень повышает цену автомобиля при продаже;

- 60% говорят, что люк позволяет отдохнуть и расслабиться;

- 50% используют его для вентиляции и чтобы дышать свежим воздухом;

- 65% сказали, что автодилер и не обмолвился о люке при обсуждении комплектации (у нас, наверное, так же). Что ж, это на руку "послепродажным" установщикам.

Примерно 17-20 из 100 легковых машин в москве имеют люки (в "богатом" центре, может, и больше). Из сотни люков примерно в 60 можно опознать или с большой вероятностью заподозрить заводскую установку, так что пока на долю продавцов-установщиков остается немного. С одной стороны - печально, а с другой - вот же "непаханый" рынок!

грамотно предложить, хорошо поставить - у установщиков деньги, у клиента и кондиционер, и танк, и кабриолет в одном флаконе...

("Мастер 12 вольт").


Недвижимость без посредников: участки в подмосковье без посредников. Отдых на выходных. . Для автосервиса надо купить стенд для сход развала Брянск для регулировки угла колёс автомобиля.

 

 ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НА САЙТЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАКАЗАВ ИХ ПО ТЕЛЕФОНАМ 785-91-93, 728-56-62...
ЛИБО С 5% СКИДКОЙ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ.