Словечко "тендер" прижилось. Теперь по закону положено проводить бюджетные закупки только через конкурс. Но у нас ведь любые правила игры сумеют поправить: играй не играй, а счет будет не в пользу общества. Почему так пессимистично? текущие события к обратному не располагают.

В середине апреля областные сми одновременно выдали объявления о двух предстоящих открытых конкурсах. Первый предлагал на солидных условиях (3,2 млн руб. В месяц) выиграть поставки инсулина для городского управления здравоохранения. Второй - закупка троллейбусов для "челябгортранса". Надо заметить, что тендер на лекарства не произвел на южноуральцев особенного впечатления. Может быть, в силу того, что большинство аптечных складов редко приглашают к конкурсу и все дело справляется почти при закрытых дверях.

Напротив, известия о грядущих троллейбусных торгах сми основательно покрутили, словно предчувствуя: 70 млн руб. Бюджетных денег на транспорт - вещь серьезная. Уже через неделю после первых выбросов информации "челябинский рабочий" бодро сообщил, что власти таки действительно готовят тендер по троллейбусам и уже в спор готовы вступить "до восьми" заводов-изготовителей. И здесь внимание до конкурса привлекается информированной газетой: "предпочтения в отношении троллейбусов заранее отдаются их старейшему производителю - заводу имени урицкого (зиу, г. Энгельс)". В нарушение федерального законодательства объявление о конкурсе появилось за 30 дней до тендера, а не за 45, как положено. Причем ни графика поставок, ни количества изделий заранее не предъявило управление муниципальных поставок. Это поставило потенциальных участников торгов в затруднение, подготовило почву для недоразумений. А чиновник страшно не любит объясняться. Напустить туману, молчать - собственно, в этом призвание. На все обращения производителей никто не мог дать ясного ответа, пока неожиданно в конце апреля словно под дых: подать заявки до 7 мая. Собрать установленный комплект документов за неделю в серьезных вопросах - уже экстремальная ситуация. Ситуацию, похоже, создавали искусственно.

По нашим сведениям, к торгам подошли шесть участников. Когда вскрыли конверты с предложениями цены и техническими характеристиками троллейбусов, окончательный расклад установился следующий:

- оао "тролза" (зиу - завод им. Урицкого, г. Энгельс) - 1,6 млн руб. За машину,

- оао "башкирский троллейбусный завод" (бтз, г. Уфа) - 1,49 млн руб.,

- Оао "динамо+" (г. Москва) - 1,5 млн руб.,

- Оао "волгоградская холдинговая компания" (г. Волгоград) - 1,45 млн руб.

Волгоградцы замялись с графиком поставок и сертификатами качества и стали склоняться к уходу с дистанции. Москвичей подвело электрооборудование, которое у специалистов вызвало большие нарекания. Появление московских троллейбусов в нашем регионе в настоящее время вообще-то анекдотично. Дело в том, что бтз выигрывал недавно тендер в самой столице, впрочем, как и в санкт-петербурге и целом ряде городов. По сути, соперничать остались "тролза" и бтз. Казалось, чаша весов склонилась в пользу настоящего победителя - башкирского завода, как вдруг один из чиновников, который и не входил в состав комиссии, но присутствовал, заявил: "плевать, что выиграл бтз, мы будем покупать "тролзу" (по нашим сведениям, это сказал шуплецов).

О любви чиновников к "тролзе" уже писал "челябинский рабочий". Он с упоением сообщает: "часть электрооборудования в этом троллейбусе (речь о зиу) выведена на крышу". Да позволено будет заметить, у башкирских машин все высоковольтное оборудование расположено на крыше. И если уж углубляться в вопросы качества, то малошумный "бтз", который уже опробовали челябинцы, и ходит-то дольше других машин раза в три: нет закрытых полостей в несущей раме, значит, не так быстро поддается коррозии. А если говорить о комфорте, то бтз ставит даже кондиционеры в своих салонах, будь на то желание закупщиков.

Нет, решительно не вопросы качества и разумной цены сыграли злую шутку с машинами бтз.

После "шоковой терапии" многие предприятия, приходя в себя, решили, что производить такое востребованное изделие, как троллейбус, вполне по силам. Но из десятка фирм, взявшихся за троллейбус, осталась половина. В рыночных условиях снискать высокую репутацию удалось далеко не всем. Бывший флагман троллейбусного строительства зиу, ныне "тролза", стал, что называется, "захлебываться" - неоднократно срывал поставки машин в разные города. Только в санкт-петербург недопоставил 24 машины. А у нас в области эта же самая "тролза" в фаворе. Реальная цена, по которой покупали их троллейбусы еще в феврале - марте, доходила до 1,8 млн руб. За штуку. Такая дорогая любовь.

А между тем, как мы у себя в регионе отстаиваем интересы своих производителей и строим партнерские отношения с соседями?

этот тендер показал, что никак. Не видят чиновники столь очевидной экономической целесообразности в развитии отношений с соседней башкирией. К губернатору челябинской области сумину обращался премьер-министр республики башкортостан байдавлетов по вопросам встречных поставок: в башкортостан - трамваи усть-катавского вагоностроительного завода, в челябинскую область - троллейбусы бтз. Выгодное предложение, как ни странно, утонуло в бюрократическом омуте. А ведь между двумя субъектами подписан договор об экономическом сотрудничестве.

Кому вручать муниципальный контракт: далекой "тролзе" или соседскому бтз? игра невозможная, игра без правил.

Иван загвоздин.


Бонусы казино casino игры игры на деньги . текущие тендеры на строительство и ремонт в москве и регионах . А Вы экономите на отоплении дома: бани из бруса. . Sony Ericsson U5i Venus Ruby - Venus.

 

 ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НА САЙТЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАКАЗАВ ИХ ПО ТЕЛЕФОНАМ 785-91-93, 728-56-62...
ЛИБО С 5% СКИДКОЙ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ.