Среди автомобилистов бытует мнение, что пить за рулем вообще-то вредно.

Вполне возможно, что это похоже на правду. Однако любопытно все-таки: а насколько вредно? и нельзя ли по случаю величайшей необходимости чуть-чуть "согрешить"?

попытка ответить на этот "философский" вопрос делается в статье "считай по-нашему, мы выпили немного...". В Ней отмечается, что воздействие алкоголя строго индивидуально. Все зависит от состояния человека, его веса, возраста. Наконец, от закуски, опыта пития и многих других факторов.

Кстати, в "утешение" (или в оправдание?) страдающих невоздержанностью к принятию "на грудь" уведомим, что во многих странах европы допустимый уровень алкоголя в крови у водителей составляет 0,5 промилле. То есть, грубо говоря, за руль "у них" еще можно садиться после выпитых 100 граммов водки, 200 граммов вина или пол-литра пива. В статье приводятся результаты опроса мнения читателей на тему: одобряете ли вы введение в россии норм, допускающих употребление алкоголя водителями? приводятся также итоги эксперимента по контролю за выполнением автоводителями некоторых упражнений при нахождении их в трезвом состоянии и после соответствующего "подогрева".

Не иссякает родник суждений на тему об инструментальном контроле (ик). Вот и в обозреваемом номере журнала ему посвящена статья "корова на аптекарских весах". В ней описываются результаты попыток пройти техосмотр на различных постах ик. Факт сам по себе, казалось бы, вполне ординарный, однако интересна цель этих изысканий. А она заключалась не в том, чтобы обязательно суметь пройти контроль и уложиться в нужные нормы. Надо было проверить - везде ли одинаков подход к измерениям параметров, то есть везде ли аршин одинаковой длины. И вот что удалось выявить: при проведении технических осмотров с помощью инструментального контроля не получилось долгожданной объективности. В москве, которой предоставлена "честь" первой начать "новую эру", посты ик превратились в пугало для водителей из-за предвзятости и необоснованности требований. Будет очень жаль, если в погоне за легкими деньгами (а их инструментальный контроль приносит немало) потеряется главная идея техосмотра: добиться того, чтобы по дорогам страны ездили исправные, безопасные, экологически чистые автомобили.

Немало страниц журнала отведено описанию новинок автомобильного рынка. В перечень обозреваемых попали, например, машины, экспонировавшиеся на женевском автосалоне. Есть и модели, о которых рассказывается более подробно. Такая привилегия предоставлена японским пикапам "исудзу tfs" и "мицубиси-l200", южнокорейской "киа шума" - практичному семейному автомобилю без сюрпризов и просчетов, "породистому" английскому "ягуару хк6", олицетворяющему неповторимый сплав аристократической изысканности и благородного спортивного азарта.

В европе появился и уже приобрел популярность целый класс микроавтомобильчиков, названных непривычным нам словом квадрицикл. В отличие от знакомой россиянам индивидуальной мотоколяски серпуховского автозавода, лишенной всякого намека на комфорт, у новоявленных средств передвижения внутри все как у больших братьев. Можно даже обнаружить кондиционер и автономный отопитель "эбершпехер"!

счастливчиков, пересевших было на иномарки, августовский кризис вернул в объятия отечественного автопрома. Как следствие этого - устойчивый спрос на нашу "волгу". Автомобиль не просто раскупают, а расхватывают. О причинах ажиотажа читатель прочтет в статье под заголовком "волга": первые радости и... Обычные огорчения".

Качество продукции отечественных автозаводов затрагивается еще в ряде статей. Первая из них ("как мы и "сто третья" покоряли урал") посвящена разборке достоинств (и, естественно, наиболее уязвимых "качеств") вазовских "девятки" и "десятки". Высокая надежность, удивительная живучесть, простота обслуживания и низкая стоимость запасных частей стали решающим аргументом и склонили чашу сравнительного выбора в пользу ваз-21093. В статье "прощание с еремой" рассказывается о судьбе "москвича-214122", разобранного до последнего винтика с целью ревизии состояния его узлов и деталей после спартанских условий эксплуатации. О всех диагнозах и прогнозах читателю предлагается узнать из первоисточника.

Вопросам ремонта, оснастки, экспертизы, регламентных работ автомобилей и прочим автосервисным заботам посвящено специальное приложение "своими силами".

Всем автомобилистам рано или поздно приходится решать вопрос о смене моторного масла. На вопросительный заголовок статьи "когда менять масло?" дается однозначный ответ: это может решить... Сам автомобиль. И сделает он это с помощью специально устанавливаемого датчика качества масла. Датчик выдаст водителю информацию, сколько еще километров можно проехать до замены масла. Работа умного прибора основана на измерении не только уровня и температуры масла, но еще и его диэлектрической постоянной е. Чем масло хуже, тем е меньше. Для наших автомобилей такой датчик был бы ценен вдвойне. Он позволяет "дознаться", действительно ли в двигатель заливается фирменный продукт, а не суррогат. По скорости ухудшения смазочных свойств можно сделать однозначное заключение.

Что же касается самого масла, то ему посвящена статья "15000 км в пробирке". Сегодня даже небедный человек призадумается, что предпочесть: обычное минеральное масло (а точнее, нефтяное) и менять его чаще или разориться на дорогое синтетическое, но менять реже. А может, пойти на компромисс и выбрать "полусинтетику"? как и какое масло выбрать? в этом и заключается основное предназначение статьи.

Статья "иностранный легион" поможет желающим купить иномарку правильно сорентироваться в обилии предложений. В ней дается перечень автомобилей корейского, японского и европейского производства, а также ряд практических советов.

И еще одна статья с советами. На сей раз по вопросам буксировки - дела непростого и весьма ответственного. Этой процедуре отведен даже раздел в правилах дорожного движения. В статье же "на галстуке" речь идет о буксировочных тросах, об их выборе и возможностях.

Евгений фильченков.


желтые страницы 2010 все самое лучшее на b2blist . О forex как заработать в Интернете. . Современная мебель детских комнат на заказ, гостиная. Современные гостиные, мебель для гостиных.

 

 ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НА САЙТЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ У НАС ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАКАЗАВ ИХ ПО ТЕЛЕФОНАМ 785-91-93, 728-56-62...
ЛИБО С 5% СКИДКОЙ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ.